おかのさんのバスブログ

近鉄バスの写真については随時除籍や転属について書いていこうと思います。

九州産交バス (866) なんぷう号 乗車記

去年の2月頭の話(1年前のこと)

 

熊本についちゃったわけですからひなたライナーの発車する宮崎にはなにかしら移動しないといけない。しかも宮交シティの発車は18:40と驚異の19時前(京都駅だと18:25に発車する鬼畜っぷり)

ある程度バス撮って産交の夜行車が充当されがちなダイヤを狙って宮崎に行くことにしてみました。

 

<簡単な説明>

九州産交バス宮崎交通の2社共同運行。熊本-宮崎を結んでます。全便3列ですが九州にありがちな偏心3列(2+1)と独立3列の2種類あり、ハイウェイバスドットコムから確認できます。ハイウェイバスドットコムから予約可能で座席指定もできます。早割(Web早割5)と一部の日に学割あり。詳しくは↓

www.kyusanko.co.jp

www.miyakoh.co.jp

 

始発から終点までの所要時間はほぼ4時間で距離は200km。休憩は2回です。

 

熊本交通センター仮バスターミナル(12:30)~宮崎駅前(16:03)で乗車。

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(撮影場所は最初のSAの宮原SA)
やってきたのは3列では1台しかいないエアロエース

 

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内装はこんな感じです。写真では見えませんがレッグレストがまさかのなし...。おまけにコンセントも無しな上に乗車半年前に車内ビデオサービスも終了しているというド鬼畜仕様。Wi-Fiもなく、ブランケットはあったかもしれませんが覚えておらず。

 

熊本駅の時点では乗車人数6人ほどとかなり少なく。まぁ平日で1時間ヘッドに走ってりゃそんなもんかなという感じも。熊本駅以降高速乗るまでには乗車はなく九州自動車道流入

 

高速に乗ってからも特に景色が面白かったというわけでもなくウトウトと...。

 

最初の休憩地の宮原SAでは10分ほどの休憩。

 

そっからさらにウトウトしてたら宮交シティ手前。お天気はすっかり雨模様に。終点の宮崎駅前にはほぼ定刻での到着だった記憶。

 

-感想-
全便3列は快適!産交の場合は当たりだと22ナンバーの車や対本州向けだった車にも乗れるからガチャ。僕が今回乗ったやつは一番外れな車な気がするけど。

 

おわり。

 

車両情報

近鉄バス (8551) あそ☆くま号 乗車記

まずおことわり。2月の前半のお話です。遅くなってごめんなさい。

 

ひなたライナーが2019年の2月末をもって運行休止ということで乗りたかったこともあり、宮崎へ行こうとなったわけです。しかしながらただ往復するのも面白くないじゃないですか?なんなら冒険したいやん?となった訳で熊本へ行ってバスも撮ってみたかった+限界を試そうというオタクが僕以外にもう1人いたので連行することにしました。彼にとっても4列夜行バスは初めてなので反応に非常に期待です。

 

<簡単な説明>

近鉄バス九州産交バスによる共同運行。関西では京都駅、大阪各所、九州では植木IC、西合志や熊本の桜町BT、駅前などを結んでいます。発オラから予約可能で座席指定は不可。こちらは4列ですが3列便のサンライズ号も存在しており、どちらともカレンダー運賃制をとっております。詳しくは↓

www.kyusanko.co.jp

www.kintetsu-bus.co.jp

所要時間は約12時間、ミント神戸(三宮)によらないのでギリギリ800kmを超えませんがほぼ800です。開放休憩は夜と朝で2回あります。

 

てなわけで京都駅八条口(21:05)~熊本駅前(8:49)で乗車。

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外観3列だけど中身は驚愕の4列仕様

 

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車内はこんな感じでコンセント、ブランケット、Wi-Fiが付いてて中央床下トイレになっています。

 

京都駅を定刻に発車し、あべの橋OCAT大阪駅と経由。大阪駅の時点でほぼ満席でした。空席が2、3席くらいしかなかったけど乗ったの平日火曜日なんですよね。すごい人気。

 

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日をまたいで1時前、福石PAにて深夜の開放休憩。10分ほどだったかな。おなかすいたので何か食べたかったですが三木SAじゃなかったので売店しまってました。夜ごはん食べてこなかったので致命傷すぎる。発車後は数分ほどで消灯。

 

6時前には吉志PAにて10分ほどの休憩。当然のことながら飲食店は閉まってたので降りるまで我慢です。

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この時点ではほぼ定刻で走ってました。

 

この後植木IC、西合志、武蔵ヶ丘、益城インター口と経由、一部は停留所には寄るものの通過してた記憶がある(曖昧)。

 

インター口降りてからは大渋滞に巻き込まれて少し早着してた時間がどんどん定刻へと。

熊本駅前に行く用事もなかったのでバスターミナルで降りようということで5分遅れで熊本交通センター仮バスターミナルにて下車しました。今は熊本桜町バスターミナルになっているようですね。

 

-感想-

6000円で関西熊本は魅力的。ただ、体はボロボロになったしやっぱり3列より人権ないんだなと思いました(当たり前だけど)。朝の熊本着便は渋滞に気を付けろ!ってことくらいかな。次行くなら3列で。

 

おわり。

 

車両情報

  • 会社/近鉄バス
  • 登録ナンバー/京都 200 か 3267
  • 車番/8551
  • 所属営業所/京都営業所
  • 車両/日野セレガHD
  • 年式/2015年式
  • 型式/QRG-RU1ESBA

近鉄バス 2053

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  • 近鉄バス 2053
  • 大阪 200 か 2892 → 湘南 200 か 1010 → 大阪 200 か 4217
  • 2010年式 PKG-RU1ESAA
  • 2019年除籍 → 自家用

一時期は金太郎号近鉄バス撤退に伴い、富士急湘南バスに貸し出されており、M1010という車番で走っていました。2017年には近鉄バスへ戻ってきており、それ以降2018年5月頃までは金太郎号で走っていることが多かったです。5月以降は見ることが激減し、2019年に入ってからは一度も撮影することなく除籍されてしまいました。ちょくちょくTwitterで検索しているとシーガルなどで走っていたそうで非常に撮りたかった...。

近鉄バス 2915

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  • 近鉄バス 2915
  • 大阪 200 か 2828 → 京都 200 か 2375 → 山形 230 あ 7951
  • 2009年式 PKG-RU1ESAA
  • 2019年に除籍 → 山交バスへ移籍

大阪時代にはしまんとブルーライナーの昼行便にて充当されていたことが多かったようです。京都に来てからは山口県高知県の2択だったような。2019年のGWとお盆には八尾の最古参だった2907と共に、しまんとブルーライナーにて充当されていました。

近鉄バス 2907

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  • 近鉄バス 2907
  • 大阪 200 か 2684 → 北見 230 あ 272
  • 2009年式 PKG-RU1ESAA
  • 除籍済み → 網走バス 

何かに特定して入ってたイメージのない車(あるとすれば金太郎?)。予備と続行のイメージが強すぎて写真以外でもよかっぺ号で見たり千曲川ライナーで見たりと色々な路線で走ってたかな。ちなみに元々八尾にいて稲田、京都と渡り歩いた2052号車よりも長生きしてました。除籍後は北の大地にて空港昼行/夜行に充当されているようです。

近鉄バス 2810

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移籍後

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  • 近鉄バス 2810
  • 京都 200 か 1980 → 山口 200 か 1184
  • 2008年式 PKG-RU1ESAA
  • 2018年8月に除籍 → 防長交通へ移籍

納車当初は対九州向け路線に充当され、しばらくしてからは、カルスト号やしまんとブルーライナーにて充当されていたようです。それよりもオランダ号続行便のイメージが強かった。しかし、あまりにも撮らなすぎた。撮影はラストランのこの1回勝負で構図もグダグダ。

防長交通へ移籍後は、周南営業所に配属され、周南ライナーにて充当されておりましたが、同路線のダイヤ改正により萩営業所へと転属しました。萩営業所に来てからはカルスト号にて来阪することもあれば、萩エクスプレスで東京へ行くこともあるようでかなりガタが来てそうな。同じ年式で転属車である元2804号車とは違い、周南営業所に配属されていたせいか、フロントと側面のYAMAGUCHI HAGIのロゴなどが省略されている点があります。

近鉄バス 2906

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  • 近鉄バス 2906
  • 大阪 200 か 2683 → 山梨 200 か 930(C880)
  • 2009年式 PKG-RU1ESAA
  • 2019年5月除籍 → 山梨交通へ移籍

2019年のGWにSORIN号3号車に充当されていたのが最後っぽさそうです。その後、山梨交通へ移籍し、クリスタルライナー及び竜王甲府⇔静岡線にて充当されているようです。

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2019/11/13には行き先表記にUSJが追加されていました。