おかのさんのバスブログ

近鉄バスの写真については随時除籍や転属について書いていこうと思います。

近鉄バス 2051

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  • 近鉄バス 2051
  • 大阪 200 か 2871 → 山口 200 か 1264
  • 2010年式 PKG-RU1ESAA
  • 除籍済み

3列シートのPKG代で最後まで残った内の1台です。車番が8051から2051に変更されてからは千曲川ライナーにて充当されていました。それ以外で見たことがないくらいには...。最後まで残ったもう1台の2061は除籍される前には予備落ちしていましたがこちらの車は元気に走っていたのが印象的です。いつ頃に除籍されたかは詳しくは分りませんがシーガル号の運行休止と2020年8月頃に入った新車によって消えた可能性は高そう(?)
ちなみに最後まで残った2台はどちらも仲良く山口県で活躍しているようです。

北陸鉄道 (33-992) 仙台線 乗車記

令和2年2月末のお話です。

 

フォレスト号に乗った後は北へと足を進め温泉行きつつ電車満喫しつつみたいな感じで弘前まで行きました。前回と同じような帰り方をしても面白みがなかったので夕方頃のキャッスル号で弘前を出発して仙台に戻ってきました。仙台まで戻ってきたら北陸へ夜行バスで向かうこともできるのは強い✊

 

簡単な説明は面倒くなったので省きます。本当にざっくりで。金沢・富山と山形・仙台を結んでます。富山県内で結構な数の停留所があって地域に優しい。早割、往復割あり。座席指定は覚えてない。

 

仙台駅東口(21:40)から金沢駅東口で予約。

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当然のことながらエアロクイーン。

 

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シートと毛布。プライベートカーテンとコンセントはありました。Wi-Fiはどうだったかな。

 

定刻通りに発車。疲れてたので仙台から山形の間で寝てました。

 

休憩は2回のはずで1回目は道の駅いいでという場所で休憩するみたいです。山形蔵王ICを降りてからは新潟県のどこかまで下道で走るみたいで山越えもするようです。

ちなみに2回目の休憩は記憶にありません。(寝てた)

 

最初の停留所の黒部に止まり電気がつきました。細々と止まるためもはやこっからは寝れない。

 

終点の金沢には5分ほどの早着でした。

 

-感想-
金沢・富山から仙台に1本で行けるのが強い。もともとは金沢と富山で系統分離してたけど統合されて地鉄が富山から金沢まで回送してるのかわいそう感ある。

 

おわり。

 

車両情報

  • 会社/北陸鉄道
  • 登録ナンバー/金沢 200 か 511
  • 車番/33-992
  • 所属営業所/金沢営業所?
  • 車両/三菱ふそうエアロクイーン
  • 年式/2013年式
  • 型式/QRG-MS96VP

近鉄バス (2153) フォレスト号 乗車記

令和2年2月末のお話です。

 

学生生活でダラダラできるのもあと1ヶ月と少しとなったところでまた寒いところ行きたいね、ってなったので北上を決意。最初の目的地を仙台か山形どちらにするか悩んだところでしたが1日目の宿泊地までの料金を計算すると仙台方面から行く方が安いことが発覚したため、仙台夜行を予約。

 

<簡単な説明>

近鉄バス宮城交通の2社による共同運行。大阪・京都から仙台を結んでいます。発オラから予約でき、座席指定も可能です。カレンダー運賃ありで往復割、早割、学割といったものはなし。詳しくは↓

www.kintetsu-bus.co.jp

http://www.miyakou.co.jp/cms/express/desc/1/

 

始発から終点まで乗り通すとほぼ12時間、880キロほど、開放休憩は上下ともに1回です。

 

京都駅八条口~仙台駅前で予約しました。

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値段の安さも決め手になったけど数少ないヘッドレスト付きの車両に乗れるチャンスっていうのも一つの決め手でした。

 

内装はひなたライナー乗車時や金太郎号乗車時とは変わりは全くありません。

一応シートの写真と前方の方からの写真は掲載しておきます。

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何度使ってもこの青い枕みたいなの便利。

付け足して言っておくと紙パックのお茶のサービスが終了してたみたいです。ひなたライナーの時点で終わってたのかもしれないけど、この記事を書いている途中に思い出したので書いておきます。

 

定刻通りに京都駅八条口を発車。ちなみにほぼ満席でした。

 

京都東から名神高速流入草津JCTから新名神新名神の亀山から四日市の部分がこの頃には完成していたので亀山からも新名神を走行していました。

 

新名神鈴鹿PAにて10分ほどの休憩がありました。

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鈴鹿PAには22時20分くらいについてたかな?

鈴鹿PAを出てからは5分ほどで消灯。

その先は伊勢湾岸、新東名、圏央道東北道の流れで仙台へと...。

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定刻より10分ほど早く仙台駅前に到着しました。

-感想-
最後尾の座席を確保していたのでかなり安眠しました。朝の休憩がない分ケツはかなり悲鳴をあげていた。昔よりも関西を出発する時間は早くなってるけど仙台には7時半前後につくし恐らくだけど関西-仙台の夜行では一番早く到着できるってところは強みかも?仙台もなんやかんや4回目だし割と見慣れた景色になってきましたw

 

おわり。

車両情報

  • 会社/近鉄バス
  • 登録ナンバー/大阪 200 か 3126
  • 車番/2153
  • 所属営業所/八尾営業所
  • 車両/日野セレガHD
  • 年式/2011年式
  • 型式/LKG-RU1ESBA

京浜急行バス (J5440) ノクターン号 乗車記

弘前からの帰り。2019年12月の話!

 

<簡単な説明>

京浜急行バス、弘南バスの2社による共同運行です。1日2往復あり、五所川原弘前-浜松町・横浜を結んでいる便と弘前-浜松町・品川を結んでいる便があります。インターネットからでは、発オラと京浜急行バスの予約サイトから座席の予約が可能です。発オラでは座席指定不可、京浜急行バスの予約サイトからだと一部座席が指定可能です(電話予約の枠もあると思われる)。カレンダー運賃を導入しており、割引に関しては学割、往復割引あります。サイトにも書かれている通り一部の日には学割を使うよりも、安く乗れる日があります。詳しくは↓

 

www.keikyu-bus.co.jp

 

www.konanbus.com

 

所要時間は弘前から浜松町で9時間です。距離はおおよそ700kmほど。開放休憩は往復ともに早朝の1回のみです。

 

弘前BT~横浜駅で予約しました。

 

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15分前に到着。先にさくら野弘前店発の2号車が到着していました。

 

発車8分前くらいに1号車が到着。

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京浜急行バスのJ5440(写真別の時の奴やけど)。

 

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車内。Wi-Fiついてるけど充電設備はないです。1号車に使うくらいならつけてくれや...って感じではある。仕切りカーテンが横だけじゃなくて前まで仕切れるのが強い✊。

いつもはいろいろ座席とか書いてるけど割愛。ちなみに最後尾4列の3列車両です。

 

弘前を出発し、大鰐弘前IC入るまでには消灯。そっからは100kmで夜の東北道を走行。

 

朝の5時前、4:50に佐野SAにて開放休憩。10分と短いですがないよりはマシ。

 

途中ダンプ横転で渋滞していたものの、関東での到着ダイヤに余裕を持っているのか多少の遅延で浜松町に到着。終着の横浜駅には7分早着でした。

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おつかれさまでした。

 

本来だと浜松町や横浜駅には45分ほど早着したりするのがデフォルトのようです。

 

-感想-

久々に味わうコンセント無しってやっぱ絶望感あるわ。これより1年古いセレガもたまに1号車登板らしいし恐ろしいね。キャメルや羽田のビーム、エディあたりも乗ってみたくなった。

 

おわり。

 

車両情報

  • 会社/京浜急行バス
  • 登録ナンバー/横浜 200 か 4044
  • 車番/J5440
  • 所属営業所/新子安営業所
  • 車両/ふそうエアロクイーン
  • 年式/2014年式
  • 型式/QRG-MS96VP

弘南バス (32802-2) キャッスル号 乗車記

前回の続き。

蔵王降りて山形市内に移動した後は1時間の高速バス乗車で仙台へ。牛タンだけ食べてささっと次の目的地へ向かうことに。(せっかくだから山形から仙台への高速バス乗車記も書いてみてよかったのかもしれないが、画像なんて撮ってないから文だけになるし割愛しときます。)

 

次の目的地は弘前

 

<簡単な説明>

弘南バス、JRバス東北宮城交通の3社共同で、1日6往復の運行です。仙台と弘前を結んでいます。発オラから予約可能で座席指定は不可。往復割引のみあり。一部の時期の一部の便では到着時刻が15分遅くなるらしいです。詳しくは↓

www.jrbustohoku.co.jp

www.konanbus.com

www.miyakou.co.jp

 

距離は330kmくらい?所要時間は4時間ちょいです。開放休憩は2回あります。

 

仙台駅前-弘前BTで予約。(停留所この2つしかないけどいつも通り書いときます。)

 

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やってきたのはスカイ号でも使われる32802-2。元五所川原営業所の車でした。(撮影地は前沢SA)

 

内装は撮ってないけど4列(縦10列仕様)、後部トイレ、コンセント付きでした。10列という広い仕様ではあるものの後部に仮眠室を設けているため、3列仕様のバスにあるような10列よりかはほんの少し狭いです。それでも11列とかに比べたら全然快適です。

 

定刻通りに仙台駅前を発車し、宮城仙台ICから東北道流入

 

外を見ても田んぼしかないつまらない東北道を横目にバスは100キロで爆走。

 

1回目の休憩は前沢SAで20分休憩。2回目の休憩は時間こそ覚えていないですが岩木山SAにて。岩木山SAむっちゃ臭かった。

 

18:30ぴったしに大鰐弘前ICを流出。冬季定刻のダイヤより15分早く、弘前BTに到着しました。

 

-感想-
走りがはやい。雪がもっと多い冬季だったときもあんな感じの走りをしてるのかは気になる。

 

おわり。

 

車両情報

庄内交通 (230) 夕陽号 京都・大阪・USJ線 乗車記

去年12月半ばの話。

 

山形の温泉と最上川下りがしたいとなり山形行き夜行を決意。

蔵王にお宿とってたもんだから折角だし酒田から下ればいいんじゃね?ということで夕陽号に決定。

 

<簡単な説明>
南海バスと庄内交通の共同運行。大阪・京都から鶴岡・余目・酒田を結んでいます。発オラから予約可能で座席指定可能。繁忙期と通常期で運賃が分かれています。往復割引あり、学割、早割などといったものはなし。夜行列車が廃止され、空の便も関西-庄内にない中で2017年新設されました。詳しくは↓
www.shonaikotsu.jp

www.nankaibus.jp



乗り通すと所要時間が13時間半ほど。距離にするとおおよそ810km程度。開放休憩は2回ですが会社によって異なるかもしれません。(補償はしないけど北向きが南海バスだと草津SA、庄内交通だと賤ケ岳SA)

 

京都駅八条口(ホテル京阪前H2)~ 酒田庄交BTで予約しました。

 

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開設当時の車ではなかったですがほぼほぼ関西専属で来ている230号車。

 

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車内の様子。コンセント、Wi-Fi、プライベートカーテンを装備!

座席は、同社のエアロエースの車と異なり稼働枕付きという少し豪華仕様。いろいろと初めてが多い車で、夜行用では初となるJバスだったり中央床下トイレだったりする車です。同じ仕様の車が、この車を含めて3台おり、2台は関西、1台はTDL行きの夕陽号に使われています。ちなみにサービスコーナーですがしっかりとした装備のものがありましたが、稼働している様子ではなかったです。関西では使わないけどTDL線だとつかったりしているのかな?

 

京都駅八条口を定刻に発車。確か3連休最終日でしたが乗車客は僕含めて5人だったような...。大丈夫かな?なによりも発車して5分ほどで消灯するスタイルには驚きだった。

 

名神の京都南ICから流入し、米原JCT北陸自動車道へ。

 

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京都出発から1時間半ほど、23時くらい。北陸自動車道賤ケ岳SAにて10分間の開放休憩。トイレとタバコと写真を10分で済ますの究極にキツい。さらに僕以外休憩しないもんだから非常にきまずい。

同じ山形県へ向かう山交バスアルカディア号も停車していました。

ほぼほぼ同時刻で京都駅を出発しますが夕陽号と違い、アルカディア号の場合は名神の京都東から流入します。

 

休憩終了後には即消灯。

 

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2回目の休憩は山形県に入ってすぐの道の駅あつみ。ここでの開放休憩も10分。いろいろしてたら全然時間なくて超ギリギリにバスに戻ることになった。朝6:40分くらいでした。

 

少し下道を走り、あつみ温泉ICから鶴岡西ICまで日本海東北自動車道を利用していました。

 

最初の停留所の庄内観光物産館では降車はなかったものの乗務員交代のために停車。エスモールバスターミナル鶴岡で1~2名降車。

 

庄内町余目駅前で降車はなかったため経由せず通過し、イオン酒田南店で1名降車。地方の高速バスって道の駅とかイオン寄りがちじゃね?とか思ったり。

 

目的地である酒田庄交BTに。20分早着でした。全員降りちゃったのでバスは回送に。

 

-感想-
もう少し人乗ってると安心だけどこの乗車人員大丈夫なのかと心配してしまうレベル。最近はやりのコロナウイルスのせいでUSJ休園とかも少しダメージではとか思ったり。

タバコ吸ったりする人だと休憩時間結構シビアかもしれない。

 

おわり。

 

車両情報

  • 会社/庄内交通
  • 登録ナンバー/庄内 200 か 230
  • 車番/230
  • 所属営業所/酒田営業所
  • 車両/いすゞガーラHD
  • 年式/2017年式
  • 型式/QRG-RU1ESBJ

近鉄バス (2256) ひなたライナー 乗車記

お断り:現在休止中の路線です。

 

去年2月頭のお話です。

 

無事宮崎へ移動し、お酒を飲み、帰路へ。

 

<簡単な説明>

近鉄バス単独運行。宮崎、延岡から三宮、大阪、京都を結んでいます。発オラから予約可能で座席指定は可能でした。運賃は10000~12000円だった。ただ、僕が乗った期間は期間限定割引しており、一律8900円で乗車可能でした。

 

所要時間は乗り通すと14時間、距離にして930kmほどだったかな。当時にしては5本の指に入る超長距離夜行だったはず。ちなみに休憩は1回です。

 

宮交シティ(18:40)~ 京都駅八条口(8:42)で予約しました。

 

発車10分前には来てました。近鉄バス2256号車。

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車内。金太郎の時とおなじです。(割愛させてね)

 

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入口横についてたおおまかな到着・発車時刻。休憩1回っていうのはなかなか鬼畜だけどグッスリ寝れそう。

 

定刻通りに宮交シティを発車し、カリーノ宮崎。ここでまさかのちょっと浮浪者ちっくなおじさんが当日飛び乗りしてきて驚愕。地元に帰る路線バスみたいな感覚で乗ってきたのが草だった(ちなみに大阪駅前で降りてった。)

 

前述したとおり乗る前にお酒入れてるのでカリーノ宮崎を出て、高速に乗り少ししてからは寝てました。

起きたら延岡駅前でした。休憩の別府湾SAにはコンビニなどがないのでごはん買ったりする人はここで買って下さいとのこと。雨で寒かったので僕は降りませんでしたが数名降りて食料調達してました。ちなみにここが最終停留所で自分含めて8名ほどの乗車でした。ド平日とはいえ期間限定割引があってこの人数はやはり厳しいのではなどと思ったり。

 

2時間ほど走って別府湾SA。

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雨だったのでトイレだけすましてサクっと写真撮影。大分発のSORIN号でさえも休憩2回するというのに本当に恐ろしいバスではと思ったり。

 

別府湾SA出発後消灯。バスは何度か止まりほぼ定刻に三宮駅ミント神戸)。減灯しながら大阪に向かい10分ほど早く大阪駅前に到着。

 

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終着の京都駅には30分早着で僕含め5名降車でした。京都発着ですが車庫の都合上で大阪の営業所へ帰っていくという...。

 

-感想-
長時間乗車だけど消灯時間が長いから逆にグッスリと寝れる。ただ睡眠は浅い。また復活しないかな。

 

車両情報

  • 会社/近鉄バス
  • 登録ナンバー/大阪 200 か 4188
  • 車番/2256
  • 所属営業所/乗車当時は稲田営業所。現在は不明
  • 車両/日野セレガHD
  • 年式/2012年式
  • 型式/QPG-RU1ESBA