九州産交バス (866) なんぷう号 乗車記
去年の2月頭の話（1年前のこと）
熊本についちゃったわけですからひなたライナーの発車する宮崎にはなにかしら移動しないといけない。しかも宮交シティの発車は18:40と驚異の19時前（京都駅だと18:25に発車する鬼畜っぷり）
ある程度バス撮って産交の夜行車が充当されがちなダイヤを狙って宮崎に行くことにしてみました。
<簡単な説明>
九州産交バスと宮崎交通の2社共同運行。熊本-宮崎を結んでます。全便3列ですが九州にありがちな偏心3列（2+1）と独立3列の2種類あり、ハイウェイバスドットコムから確認できます。ハイウェイバスドットコムから予約可能で座席指定もできます。早割（Web早割5）と一部の日に学割あり。詳しくは↓
始発から終点までの所要時間はほぼ4時間で距離は200km。休憩は2回です。
熊本交通センター仮バスターミナル(12:30)~宮崎駅前(16:03)で乗車。
（撮影場所は最初のSAの宮原SA）
やってきたのは3列では1台しかいないエアロエース。
内装はこんな感じです。写真では見えませんがレッグレストがまさかのなし...。おまけにコンセントも無しな上に乗車半年前に車内ビデオサービスも終了しているというド鬼畜仕様。Wi-Fiもなく、ブランケットはあったかもしれませんが覚えておらず。
熊本駅の時点では乗車人数6人ほどとかなり少なく。まぁ平日で1時間ヘッドに走ってりゃそんなもんかなという感じも。熊本駅以降高速乗るまでには乗車はなく九州自動車道へ流入。
高速に乗ってからも特に景色が面白かったというわけでもなくｳﾄｳﾄと...。
最初の休憩地の宮原SAでは10分ほどの休憩。
そっからさらにｳﾄｳﾄしてたら宮交シティ手前。お天気はすっかり雨模様に。終点の宮崎駅前にはほぼ定刻での到着だった記憶。
-感想-
全便3列は快適！産交の場合は当たりだと22ナンバーの車や対本州向けだった車にも乗れるからｶﾞﾁｬ。僕が今回乗ったやつは一番外れな車な気がするけど。
おわり。
車両情報
近鉄バス (8551) あそ☆くま号 乗車記
まずおことわり。2月の前半のお話です。遅くなってごめんなさい。
ひなたライナーが2019年の2月末をもって運行休止ということで乗りたかったこともあり、宮崎へ行こうとなったわけです。しかしながらただ往復するのも面白くないじゃないですか？なんなら冒険したいやん？となった訳で熊本へ行ってバスも撮ってみたかった+限界を試そうというｵﾀｸが僕以外にもう1人いたので連行することにしました。彼にとっても4列夜行バスは初めてなので反応に非常に期待です。
<簡単な説明>
近鉄バスと九州産交バスによる共同運行。関西では京都駅、大阪各所、九州では植木IC、西合志や熊本の桜町BT、駅前などを結んでいます。発オラから予約可能で座席指定は不可。こちらは4列ですが3列便のサンライズ号も存在しており、どちらともカレンダー運賃制をとっております。詳しくは↓
所要時間は約12時間、ミント神戸（三宮）によらないのでギリギリ800kmを超えませんがほぼ800です。開放休憩は夜と朝で2回あります。
てなわけで京都駅八条口(21:05)～熊本駅前(8:49)で乗車。
外観3列だけど中身は驚愕の4列仕様
車内はこんな感じでコンセント、ブランケット、Wi-Fiが付いてて中央床下トイレになっています。
京都駅を定刻に発車し、あべの橋、OCAT、大阪駅と経由。大阪駅の時点でほぼ満席でした。空席が2、3席くらいしかなかったけど乗ったの平日火曜日なんですよね。すごい人気。
日をまたいで1時前、福石PAにて深夜の開放休憩。10分ほどだったかな。おなかすいたので何か食べたかったですが三木SAじゃなかったので売店しまってました。夜ごはん食べてこなかったので致命傷すぎる。発車後は数分ほどで消灯。
6時前には吉志PAにて10分ほどの休憩。当然のことながら飲食店は閉まってたので降りるまで我慢です。
この時点ではほぼ定刻で走ってました。
この後植木IC、西合志、武蔵ヶ丘、益城インター口と経由、一部は停留所には寄るものの通過してた記憶がある（曖昧）。
インター口降りてからは大渋滞に巻き込まれて少し早着してた時間がどんどん定刻へと。
熊本駅前に行く用事もなかったのでバスターミナルで降りようということで5分遅れで熊本交通センター仮バスターミナルにて下車しました。今は熊本桜町バスターミナルになっているようですね。
-感想-
6000円で関西熊本は魅力的。ただ、体はボロボロになったしやっぱり3列より人権ないんだなと思いました（当たり前だけど）。朝の熊本着便は渋滞に気を付けろ！ってことくらいかな。次行くなら3列で。
おわり。
車両情報
- 会社/近鉄バス
- 登録ナンバー/京都 200 か 3267
- 車番/8551
- 所属営業所/京都営業所
- 車両/日野セレガHD
- 年式/2015年式
- 型式/QRG-RU1ESBA
西日本JRバス (641-5973) ～海の京都～舞鶴赤れんがエクスプレス号 14号 乗車記
1月半ば。天橋立観光した帰りに折角なのでバス使って帰りたいってなったので舞鶴まで出てバスを使うことに。
<簡単な説明>
京都交通と西日本JRバスの2社での運行。高速バスネットから一部座席が予約可能です(座席指定もできる）。ほとんど京都交通枠という事実。運賃は2400円とかそこらへん。割引については、高速バスネットから予約した場合にネット割がつきます。
詳しくは↓
所要時間は2時間20分程度、97km。開放休憩は無し。ちなみに全便3列です。
定刻10分前には来ました。
金帯じゃないけどね(笑)
中はこんな感じ。コンセント付きだったので非常に助かりました。夜行で使うことはないみたいなのでブランケットは無し。Wi-Fiもなかったかな（多分）
ちなみに同じ営業所にいる金帯の5971と違いこっちの5973は最後尾が4列です。乗ったときに違いに気づいた。
東舞鶴からは5人ほど乗車。定刻通りに発車し、中舞鶴は0、西舞鶴で8人くらい乗ってきて半分も埋まらず出発。西舞鶴出てからすぐに何故か寝ており気が付けば堀川塩小路を左折してましたwwwwww
定刻より20分ほど早く到着。
-感想-
シートはだいぶやられぎみと推定。キングのスーパーも乗ってみようかなぁ？
おわり。
車両情報
近鉄バス (2155) 金太郎号 乗車記
TDL行った後は真逆の箱根の方行ったりしました。都内のほうへ向かったりするよりか小田原から乗れる夜行バスだと楽だよねってことでチョイス。
<簡単な説明>
近鉄バスと富士急湘南バスの共同運行。発オラから予約可能。座席指定は2月頭くらいにできるようになりました！やったね！日によって5000円台で行けたり席によっては3900円で行けたりとかなりお得。詳しくは↓
https://bus.fujikyu.co.jp/highway/detail/id/22#d_h02
所要時間は約10時間半ほど。1名運行、476km。開放休憩は往復ともに深夜に1回ある模様。
発オラから席限定割引を予約。多分クレカ決済もできるはず（現金で払ったから覚えてない）
乗車は小田原駅東口(20:20)~京都駅八条口(5:36)です。
公式側写真1枚もないバスが来た。一時期アルカディア号に使われていた印象のある車。今は金太郎専用っぽいです。
特にいうことのない車内。前のツィンクル号の時と仕様はほぼ同じ、カーテン、Wi-Fi、コンセント、ブランケットといった必要装備はそろってます。違う点と言えば座席のヘッドレストでしょうか。ちなみにパックジュースのお茶もありました。
乗車率は木曜日とかだったので座席表の半分ほどしか埋まってませんでした。
小田原からは僕含め7人ほど乗車。酔っ払ってすぐ寝たので起きたら新富士でした。たぶんいびき凄かったしごめんなさいとしか言いようがない（一番前のど真ん中の席なのが悪い）
ちなみに真ん中の列は僕以外使用者0でした。
NEOPASA清水で40分ほど休憩でした。特にやることもなかった。近くにルミナスルブラン号がいたね。
こういうの撮っちゃうよね（オタクだし）
定刻通りに休憩終えて発車。その後も新東名のどこかで1回と土山が満車だったのか、草津にて仮眠休憩をしていました。
京都東でて東山トンネル手前らへんの坂で起床。ここらへんで電気ついた記憶。
ほんでもって河原町五条から堀川五条までの路盤が糞過ぎてセレガｷﾞｼｷﾞｼいいながら走ってた。定刻通りに着いて5名ほど降りたかな。
-感想-
ど真ん中1番前で6時間寝てた。せめて2Bとかだったらもっと快適だったかなぁ。今は座席予約もできるしイイぞ。共同運行会社のAS96とかRA552とかチャレンジしたい。
おわり。
- 会社/近鉄バス
- 登録ナンバー/大阪 200 か 3128
- 車番/2155
- 所属営業所/八尾営業所
- 車両/日野セレガHD
- 年式/2011年式
- 型式/LKG-RU1ESBA
京成バス (H657) ファンタジアなごや号 乗車記
2019年の初の夜行バス。ブログでたくさん批判してやろうと最底辺のバッスが走ってる路線を予約したものの、予約サイトの表示が途中からコンセント、USB付きとか書かれてる車になっていたが興味のある路線なので乗ってみることに。
<簡単な説明>
JR東海バスと京成バスの共同運行。名古屋駅から西船橋駅を結んでます。発オラ、高速バスネットから予約が可能で座席指定もできます。カレンダー運賃制で早割、得割あり（一部日程）学割、ネット割はなしです。詳しくは↓で
https://www.jrtbinm.co.jp/mainbusroute/nagoya-yokohama_n.html
所要時間は始発からだと9時間ほど。約390km。僕は東向きしか乗ってないのでわかりませんが開放休憩は1回ありました（夜）。
今回は高速バスネットから得割で予約しました。
発オラのコンセント付きなどの表示の通りに超新車がきました。僕自身夜行のAMT使用は初。
車内、座席はこんな感じ。
こっちの車両もK☆STAR LINERという扱いになっていますがやまと号などの車両とはガラっと変わり、シート、プライベートカーテン導入などさらに快適性が増してるようには感じました。
仕様としては3列独立×10、ブランケット、プライベートカーテン（A/C列のみ）、コンセント、USBポート、Wi-Fi、中央床下トイレ。充電設備は2個持ち。
座席はレスト類（ヘッド、レッグ、フット、アーム）、稼働枕あり。フットレストは足が伸ばせるように繰りぬかれてたかも。また、名鉄のプレミアムワイドのように座面が広がっているのも特徴的ではと思います。
名古屋駅から乗車は7人。空いているので好きなところに座っていいとのことで前後無しの7Aに移動しました。この時点で減光状態。
名古屋駅は定刻に発車。この先、栄などに停まるものの乗車0。結局のところ名古屋駅の7人のみで決定したので栄ではターミナルの乗り場に行かず待機場で待機して時間になったら移動してましたｗ
開放休憩は1回、夜に上郷SAにて20分。
Wi-Fi接続について。
開放休憩終了後5分後には消灯。お酒もしっかり入れてたのでおやすみ。
起きた頃にはNEOPASA清水で乗務員さんの仮眠休憩（のはず）。この先海老名でも乗務員さんの休憩。高速走って横浜駅/YCATでは1名降車。30分早着。
東京テレポート、TDSの降車無しのため通過してTDLに停車するとのことで減光状態で走行。結局32分早着で降車のTDLに到着しました。TDLでは僕含めて乗ってた人が全員降りたためバスは回送に。需要ありすぎてビビる。
-感想-
JR東海バス便にも乗ってみたい。逆向きの休憩も気になるけど名古屋やることないんよなぁ...。乗務員さんによって変わるのかもしれないけどプラネタリウムこの車には意味がないのでは。走行音が機械だった。とりあえず雲泥の差が改善されてよかったと思いました！
おわり。
車両情報
関東バス (120) 東京ミッドナイトエクスプレス京都号 乗車記
関西への帰りです。
簡単な説明も前に1回この路線乗ってるし割愛。
ちなみに学割は窓口限定らしいです。
乗車はバスタ新宿(23:00)~京都駅八条口(6:04)で予約。
10分前に乗り場に入線してきました。座席表通りにエアロキングです。
すでに減光状態だったので雑にシートの写真だけ。コンセント無し！Wi-Fiあり！おい！
電池なし苦行旅を強いられる2018最後にのった夜行バス。
8Cがとんだ地雷席だったのでアームレスト無し。レッグレストももはや無しに等しい。
ちなみに個室風にしてくれるプライベートカーテンもありませんでした。
バスタ新宿で6割ほど乗車。今夜は満席とのこと。
2018年にKC代のエアロキングに乗るとは思ってなかった（絶望）
ちなみに1階トイレ横にサービスコーナーがあります。
アナログなバスを感じた。
渋谷には発車10分前に到着。ちゃんと満席になりました。
前日も夜行バスで疲れていたので首都高速入ってからウトウト。起きたら足柄SAの開放休憩でした。出るのも面倒だったので結局出ず。
起きたら土山SA。結構寒かった記憶。
山科駅、三条京阪、京都駅八条口の順に降車扱い。割と三条京阪で降りていく人が多かったのが印象的でした。京都駅八条口には20分ほどの早着。こっちは思ったより降りる人が少なかった。
ｰ感想-
選ぶ席ミスった。予備車が来るとも思ってなかった。次はもう1台のキングか京阪にチャレンジ。
おわり。
車両情報
JRバス東北 (H674-11404) ラ･フォーレ号 乗車記
前回の続き。むつ→野辺地→小湊→浅虫温泉→青森→弘前って感じで移動して弘前で1日遊んだ帰りに。なんかラフォーレ号乗りたかったし弘南バスで東京方面へ帰らず青森駅へ。
前置きとして、この車両除籍されたみたいなのでただの過去振り返りみたいになるけどゆるしてくださいね！
<簡単な説明>
JRバス東北での単独運行。青森駅から東京駅を結んでます。発オラ、高速バスネットから予約可能で座席指定もできます。カレンダー運賃制で早売、女性専用席あり。学割やネット割などはなく。詳しくはこっちで↓
青森→東京（ラ・フォーレ号） | 高速バス｜JRバス東北【公式HP】｜高速バス 仙台－新宿 3列シート車3000円～
所要時間は9時間35分、720km。開放休憩は夜と朝の2回です。僕が乗車した時は往復とも翌朝のみ1回でした。その少し前は開放休憩なしということで東北らしからぬものを感じる。
今回は連れがいたのであっちに発オラで座席指定して予約してもらいました。
乗車は言うまでもなく青森駅(21:00)～東京駅日本橋口(6:35)。12月頭の土曜日。
15分前に主役登場してた。
車内、座席。
3列独立×10、ブランケット、プライベートカーテン（A/C列のみ）、コンセント、最後尾公式側にトイレ。8A/B/C 9C 10Cは女性専用席となっています。
座席はレスト類（ヘッド、レッグ、フット、アーム）、稼働枕とかなり快適なシートです。
車内はC列ほぼ満席、B列0人、A列半分くらいの半分くらいの人数で出発。
出発して10分後くらいに高速道路に流入。すぐに消灯しました。
起きたら0時頃。暑すぎて強制起床。汗が止まらない。
前後に人いてこの先これが続くと寝れる気もしなかったので誰もいないB列に移動。カーテンで仕切ってる時よりは涼しいのでよかった。
ちょうど5時くらいに羽生PAで開放休憩。15分ほど。
そのあとは順調に高速進んでいき、東京駅日本橋口には15分ほど早着。
暑すぎなければ快適だっただろう...。おつかれさまでした。
-感想-
あつかった。空調が恐らくバグってるらしい。もう除籍されてるので過去の話だけどね。このシート快適だし新車にも積んでほしいなとおもう。青森の人独特なのかもしれないけど、前のカーテン空いてるわけでもないのにカーテンの前に降りる準備して立ってたの一体なんなんだろう。
おわり。
車両情報
